В течение апреля управление автотранспорта совместно с нашей комиссией проверило фактические загрузки всех ведомственных автобусов, перевозящих работников комбината на работу и к месту жительства.
Надобность такой процедуры очевидна: зная реальное положение дел, можно принимать решения, например, о переброске более вместительных автобусов (в случае их явной недозагрузки пассажирами) на те маршруты, которые пользуются гораздо большим спросом.

Материалы проведенных изучений были проанализированы специалистами УАТ и направлены нам на согласование. Да, в своем большинстве выводы объективны и подлежат реализации. Однако некоторые, мягко говоря, ошибочны или некорректны. А ежели быть откровенным, то преследуют вовсе не упорядочение перевозок, а просто их сокращение. Но это попросту неприемлемо.

Как следствие, мы изложили руководству УАТ свое видение изменений в существующие графики и маршруты. И в первую очередь категорическое несогласие с массовой организацией так называемых "сдвоенных" маршрутов. Ибо это ни что иное, как попытка "объять необъятное". Ну не смогут никоим образом поместиться рабочие ЛПЦ-3000 и ЦХП в один автобус, чтобы доехать с ЖМР "Восточный" как на работу, так и домой после окончания смен.

Практически на каждом собрании в течение последних месяцев работники ЦХП и ЛПЦ-3000 задают вопрос о создании нормальных условий для поездки на работу с пер.Днепропетровский. Однако вместо его решения УАТ предлагает делать перевозки одним автобусом.

Вполне предсказуема реакция рабочих и в случае продления маршрута АС-2 – ЦХП до аглофабрики. Точнее так: рейсом, идущим на аглофабрику, завозить на работу и прокатчиков.

Не заставят себя ждать возмущения ежели будет создан "совмещенный" маршрут "ЖМР "Восточный" – ЛПЦ-1700 – аглофабрика".

Предвидя все это, мы и не согласовали шесть предлагаемых корректировок.