В большинстве случаев руководство комбината весьма оперативно реагирует на вопросы, которые возникают у рабочих. Не зависимо от того, глобальные они или сугубо индивидуальные.
В своё время по просьбам рабочих возле проходных были организованы велостоянки. Ибо часть ильичевцев использует "двухколесного друга" в качестве средства поездок на работу и домой. Казалось бы, никаких негараздів и быть не должно. Однако проблема появилась там, где, честно говоря, её и не ждали. На вторых проходных в одночасье веловладельцев не стали запускать на территорию комбината через транспортный въезд. Пояснив, что по требованию управления охраны труда они должны заходить вместе с велосипедами на комбинат через КПП. Понятно каким испытанием стала эта процедура. Мало того, что тащить технику приходилось на себе, так еще преодолевать турникет со ступеньками до и после проходных. Одним словом, удовольствие не из приятных. Да и к тому же весьма рисковое с точки зрения безопасности. Гораздо опасней, чем вкатывание велосипеда через транспортный въезд.

Дабы всё вернуть на "круги свои" пришлось пояснять абсурдность ситуации директорам по охране труда и безопасности. Чтобы они воздействовали на должностных лиц, придумавших "ноу-хау" для веловладельцев. Следует признать, что реакция руководителей была практически мгновенной и, самое главное, результативной.

В начале года действительно было весьма горячее обсуждение темы транспортных пропусков для личных автомобилей рабочих. С одной стороны, их использование для многих минимизирует проблемы своевременного приезда на работу. К тому же в комфортных условиях. С другое – практически ежедневные изъятия этих самых пропусков за нарушения правил дорожного движения на территории комбината (превышение скорости, игнорирование запрещающего звукового и светового сигналов на железнодорожных переездах и т.д.).

Тем не менее, дискуссия завершилась принятием решения о выдаче транспортных пропусков и в нынешнем году. Причем порядок их оформления не претерпел изменений с действующим в предыдущие годы. Хотя изначально многие начальники цехов с некоторой опаской и оглядкой и готовили списки, и подписывали их. Не в последнюю очередь исходя из того, что "нет пропусков и нет дополнительных проблем". Потом всё вошло в норму и систему.

Судя по всему, дольше всех к ним шли железнодорожники. Как следствие, локомотивщики были вынуждены задать нам вопрос "до каких пор будет продолжаться их дискриминация". Пришлось повторно обсуждать его с начальником УЖДТ И.Арихом. Результаты обнадеживают: решение по "болючей" проблеме для многих рабочих службы принято. Тем самым и они станут владельцами транспортных пропусков и смогут ездить на работу на личном авто, как и сотни других ильичевцев.